1874年清廷(日明治七年)因牡丹社事件，開始積極治臺，為了充實東部後山國防，全台北中南開鐅多條開山撫蕃道路，其中在台東的<楓港卑南道>，即是現在南迴公路的前身。至日治時代闢建為公路。最高點為壽峠H468m(沿用日人稱法)，原有的廢棄檢查哨因南迴公路單車熱潮，改成鐵馬驛站。壽峠亦連接屏縣道199下達旭海，連接另一條往返台東，歷史更為久遠的古道<瑯嶠卑南道>，即今阿塱壹古道。相關地點紀行：
國境之南恆春西南半島 半日遊 (20151114)
行程:
Day 4：微風家園民宿>草埔國小(屏東縣獅子鄉草埔1巷5號)(台9線460k處)
-Day 4 路線
-7:00面對騎行中最困難的路線，決定提早出發。
-過了知本後正式完騎整條台11線(全長178km)，轉接東部幹線台9線的南迴公路段。
-每年颱風對這裡的路影響很大，經常塌方，所以建成臨海大橋避免塌方落石。
-台9線南迴段的擴寬工程還在進行中，預計明年才會通車。我們正在交管路段中。
-因交管路段為單線道，必須等待來車走完才能換另一方向的車，加上天氣極晴，等待的時間水份流失很快。
-09:15金侖前最高點(22km)(H150m)
-這裏是台灣最接近原始的海岸線，是很稀有的路段。
-出河口導致海洋變色，不知是否越來越接近墾丁，海洋的顏色變得碧藍。
-下坡中，前面能看到多良車站
-11:56到午餐地點大武火車站7-11(49km)，導師們也要為最後的爬坡作準備。
-14:12 尚武7-11(51.7km) 最後一個補給點，要上路了！
-從底到最高點約10km，山路雖然迂迴曲折，但好處是這樣坡度不會很陡。
-跟附近的山頭平視，即是已經爬到一定高度了。
-這次他們以分三小組方式騎行，三組人輪流往前推進，保持距離都沒有被甩！看來經過幾天就已經進步不少。
-再約2到3公里就到了，沿路大卡車不算多，過程相當安全，也遇到很多從屏東方向騎過來的人，我們也互相打氣。
-看到台東界碑我就衝了上去，這應該就是最後一個髮夾彎了。因為通常縣市區的界線都在山的陵線上，所以這裡應該會是路線的最高點(陵線上)了。
-保持隊型整齊地完成最後的上坡。
-16:47 完成難關，壽峠(69km)(H468m)全體到達，我們只花了兩個半小時。
-再往下5km就能到達草埔國小，但路上也是交管道路，要小心騎行。因為此路段一樣常常塌方落石，除了擴寬道路外，也正在進行隧道工程，到時南迴公路將會縮短5km。
-17:25 到達草埔國小(74km)，晚上有幸讓一位生態教育家劉育宗老師帶我們認識當地生態及貓頭鷹，但人類環境使豐富多元的自然環境漸漸消失，貓頭鷹變成一種難以察現的生物，雖然當天我們沒有看到貓頭鷹，但我知道他要表達的其實是對環境生態的保護。
當天騎行後記：
今天重回觀察者的位置，但經過昨天其實我對他們是挺有信心的，只有在爬坡段可能會多花一點時間。當然結果他們很順利的達成目標，太厲害了！團隊策略性的分配分工，身體肌肉對踏板的習慣，騎行速度的信心，讓他們輕鬆又整齊地攻上壽峠。
續：
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